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宝马为什么使用风琴式油门踏板?与悬吊式踏板相比较有哪些优势?

2022-05-22| 来源:互联网| 查看: 317| 评论: 0

摘要: 油门踏板可以分成两类,分别是风琴式、悬吊式,而宝马的油门踏板就是采用的风琴式设计;对于一个车企而言,......
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油门踏板可以分成两类,分别是风琴式、悬吊式,而宝马的油门踏板就是采用的风琴式设计;对于一个车企而言,选择什么类型的油门踏板更多与产品定位、设计习惯有紧密的联系,运动特性是宝马产品定位中最重要的一个维度,所以自然而然的就会选择理论上更适合运动的风琴式踏板。

不过要理性看待油门踏板对汽车运动性能的加持,因为无论是何种油门踏板形式,与车辆性能的好坏没有必然联系,风琴式油门踏板在理论上代表运动,但也有做得差的;悬吊式油门踏板也有做得好的,所以理论与实际还是存在偏差的,并不是说只要有个风琴式油门踏板,车辆就多运动了,奥迪用的悬吊式踏板踩起来的感觉同样不错。

如上图所示宝马的风琴式油门踏板,之所以说它经典,原因在于油门踏板自身带有一定的倾斜角度,对于大部分车友而言踩油门踏板的右脚都呈外八字,所以宝马外八字的油门踏板恰恰能与驾驶者外八的右脚贴合,所以宝马的风琴式油门踏板踩起来很舒服,英菲尼迪的风琴式油门踏板也同样如此;当然也有比较平直的设计,如下图这种,踩起来就比较不舒服。

所以并非是只要配风琴踏板就会运动,也要看厂家对油门踏板、人体工程的理解,当然厂家是不是足够用心也是一方面;相比较而言风琴式踏板可以把整个脚底都压上,脚底与油门踏板的接触面积更大,所以在激烈驾驶时,驾驶者的脚对油门的控制可以做到更加精准;悬吊式踏板与脚底的接触面积要比风琴踏板小,大多时候我们使用悬吊踏板仅仅是利用脚尖点上一些罢了。

风琴式、悬吊式踏板的受力差异

如上图所示两类踏板的受力分析,风琴式踏板的支点距离驾驶者的右脚更近,但力臂最长点距离驾驶者右脚更远,所以使用风琴式油门踏板必须要把右脚整体压在踏板上,只有这样才更容易发力,如果只是用脚尖点油门踏板、或压上一半的脚掌,那么就会有踩不动的感觉,因为此时踏板发力的位置与支点形成的力臂更短。

所以风琴式踏板不适合踩一半、格局不适合用脚尖轻点,所以比较慵懒的驾驶风格真不太适合用风琴式踏板,而永悬吊式踏板要更为轻松一些;如下图所示悬吊式踏板因为力臂最长位置离驾驶者更近,所以驾驶者只要用脚尖轻点踏板、或踩一半就能发上力,对驾驶者脚掌与踏板的接触位置没有要求,只要右脚搭上点油门就能使上劲。

两类油门日常驾驶时的差异不大,悬吊式油门踏板要稍微轻松点;但剧烈驾驶时如下赛道、跑街时,风琴式踏板的优势更大。原因在于风琴式踏板可以精确的固定脚掌的踩踏位置,行驶中我们以脚跟为轴心调整脚掌的踩踏角度即可。而悬吊式油门踏板前半程容易踩,但后半程时踏板会后移、距离驾驶者越来越远,再用脚尖发力就比较困难了,所以驾驶者不得不把脚往前伸一些。

总而言之风琴式、悬吊式油门踏板只是两种侧重点不同的设计,对于普通驾驶者而言存在的差异并不大,而有了风琴式踏板可以让车子更运动的说法更是没意义的;风琴式踏板在剧烈驾驶时对节气门的控制更加细腻及精准,但在日常行驶中的使用其实并没有悬吊式踏板轻松;当然我们开车、开车也并不仅仅是为了轻松,更看重一个品牌的文化传承,宝马风琴式油门踏板设计已经坚持了几十年,这就已经不能用好与坏去概括了,消费者喜欢即可。

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